L’Autorità marittima e portuale di Singapore (MPA), il National Additive Manufacturing Innovation Cluster (NAMIC) di Singapore e la Singapore Ship Association (SSA) hanno annunciato la Fase 2 del loro Joint Industry Program (JIP) per implementare la produzione additiva nel settore marittimo.
Il JIP mira a stabilire la fattibilità commerciale, la fattibilità tecnica e i requisiti normativi alla base dell’uso della produzione additiva per le parti marine. La fase 1, che si è conclusa in ottobre, ha circondato la ricerca sulla fattibilità del mercato per la produzione di parti marine con produzione additiva.
La prossima fase sarà un invito a presentare proposte 2020, in cui MPA, NAMIC e SSA stanno cercando di riunire i principali attori del settore lungo la catena del valore per mostrare il potenziale della tecnologia AM per le parti marittime e / o marittime. Ciò verrà eseguito mediante stampa 3D e certificazione delle parti e installazione a bordo delle navi. L’invito è esteso alle società di classificazione interessate o ai fornitori di tecnologia AM per partecipare come leader del consorzio industriale per la fase 2 del PIP; la scadenza per le domande è il 6 aprile 2020.
Il programma congiunto dell’industria
Il JIP mira a risolvere la sfida del mantenimento delle attività marittime, che richiedono un uso intensivo di capitale e risultano costose quando necessitano di riparazione. La sostituzione di pezzi di ricambio marini coinvolge molti attori della catena di approvvigionamento, il che aumenta i costi in termini di inventario, logistica e costi dei pezzi di ricambio (specialmente per pezzi obsoleti).
Pertanto, il JIP, istituito da MPA, NAMIC e SSA, mira a sfruttare la produzione additiva per superare questi problemi fornendo capacità di produzione in loco per la manutenzione. La produzione localizzata di merci attraverso una rete distribuita di stampanti 3D può aiutare a ridurre i tempi di consegna e i costi di trasporto. Ad esempio, invece di attendere giorni per la spedizione dei pezzi di ricambio, possono essere stampati sul posto in una nave.
Per la Fase 1 del JIP, gli organizzatori hanno selezionato DNV GL, società di classificazione internazionale con sede ad Oslo, come principale ricercatore per condurre uno studio di fattibilità del mercato. La ricerca ha cercato di stabilire la fattibilità commerciale della produzione additiva per parti marine in base all’elenco delle parti più comunemente ordinate dai partner JIP quando le loro navi fanno scalo nel porto di Singapore.
Il rapporto JIP per la Fase 1 evidenzia che “mentre il settore marittimo di Singapore sta attualmente facendo passi da gigante per implementare nuove tecnologie, il livello di adozione della nuova tecnologia di produzione additiva emergente è molto basso rispetto ad altri settori come quello aerospaziale e medico.” Citando una mancanza di fiducia e consapevolezza nella produzione additiva rispetto ai metodi di produzione tradizionali, il JIP, quindi, mira ad accelerare l’adozione della tecnologia.
Singapore è un importante hub marittimo; il settore è un pilastro chiave dell’economia del paese secondo il rapporto JIP, contribuendo a circa il 7% del prodotto interno lordo (PIL) di Singapore. Grazie alla sua posizione nel settore marittimo, il rapporto afferma che “Singapore incoraggia nuove tecnologie come la produzione additiva per ricambi digitali su richiesta che potrebbero preparare in modo proattivo il settore alle sfide attuali e future“. Lo si può vedere nel Early Adopter Program (EAP) istituito dal gruppo dell’industria marittima globale Wilhelmsen e dall’ufficio servizi di produzione additiva Ivaldi Group. EAP è un’iniziativa a Singapore in cui Wilhelmsen e Ivaldi Group forniscono pezzi di ricambio stampati in 3D su richiesta a navi e altre navi; questo è attualmente aperto a sei clienti.
Fase 2 del JIP: installazione di parti stampate in 3D
Passando alla Fase 2, i membri del JIP si concentreranno ora sulla selezione dei richiedenti per la stampa 3D delle parti identificate nella Fase 1 e l’installazione su navi. Queste parti devono essere state ottimizzate per la produzione additiva in relazione al materiale e al design. È possibile per i richiedenti selezionare parti al di fuori dell’elenco dalla fase 1, tuttavia, ciò deve essere giustificato in termini di fattibilità commerciale e fattibilità tecnica.
Dopo la stampa 3D e l’installazione della parte, i candidati devono presentare un rapporto di progetto completo che delinei la valutazione tecnica e la fattibilità commerciale del componente. Ciascun richiedente deve comprendere un consorzio industriale di un fornitore / ufficio di servizi di tecnologia AM, società di classificazione e utenti finali (ad esempio proprietari di navi / società di gestione della nave). La loro proposta dovrebbe delineare parti selezionate, metodologia, strategia di fabbricazione, ripartizione dei costi e altro, e il progetto non dovrebbe durare più di 14 mesi. Per maggiori dettagli sulla procedura di candidatura, fare clic sul collegamento.
Articolo 3D Printing Industry